ВЛИЯНИЕ СОСТОЯНИЯ ПОВЕРХНОСТИ РУЛЕЖНЫХ ДОРОЖЕК И ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЫ НА ВРЕМЯ ВЫЛЕТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП) в эксплуатационных условиях, обусловленных возможностью образования на полосе слоя воды, льда, слякоти, снега, приводит к снижению коэффициента сцепления пневматиков шасси самолета с ВПП и может быть причиной авиационных событий. Кроме того, состояние рулежных дорожек и ВПП аэропорта влияет на время руления воздушных судов, что в часы высокой интенсивности воздушного движения может привести к дополнительным задержкам рейсов. Для исследования влияния коэффициента сцепления на время занятости ВПП воздушным судном предлагается методика, заключающаяся в сборе статистических данных по времени нахождения разных типов воздушных судов на ВПП при различных значениях коэффициента сцепления. В основе методики лежит натурный эксперимент. Для проведения эксперимента в качестве объекта исследования был выбран процесс движения воздушного судна от предварительного старта до набора им высоты 200 метров в аэропорту Внуково. Так как при производстве полетов наблюдатель не может управлять параметрами, влияющими на объект исследования, то в ходе эксперимента фиксируется в качестве входного параметра – коэффициент сцепления, в качестве отклика – интервал времени, затраченный воздушным судном при движении от предварительного старта до набора этим воздушным судном высоты 200 метров. В результате эксперимента по полученным данным был построен график зависимости этого интервала от коэффициента сцепления. Наибольшее влияние коэффициента сцепления отмечается при рулении от предварительного старта к исполнительному.

коэффициент сцепления, пропускная способность аэропортов, управление воздушным движением, планирование использования воздушного пространства, методика проведения эксперимента

1. Богоявленский А.А., Боков А.Е. Особенности метрологического обеспечения средств и методов измерений коэффициента сцепления на воздушном транспорте // Мир измерений. 2012. № 8. С. 17–29.

2. Кубланов М.С. Математическое моделирование задач летной эксплуатации воздушных судов на взлете и посадке: монография. М.: МГТУ ГА, 2013. С. 269.

3. Елисеев Б.П., Воробьев В.В., Харламов А.С. Влияние интенсивности воздушного движения на задержки рейсов // Мир транспорта. 2016. Т. 14, № 4(65). С. 168–175.

4. Красовский Г.И., Филаретов Г.Ф. Планирование эксперимента. Минск: Изд-во БГУ им. В.И. Ленина, 1982. С. 8–14.

5. Paninski L. Design of experiments via information theory // Advances in Neural Information Processing Systems: proceedings of the 2003 Conference / Ed. S. Thrun, L.K. Saul, B. Schölkopf. MITPress, 2004. Pp. 1319–1326.

6. Певзнер М.З. Методология исследования, моделирования и совершенствования производственных процессов: курс лекций. Киров: Изд-во ВятГУ, 2013. С. 30–33.

7. Кубланов М.С., Бехтина Н.Б. Проблемы математического моделирования движения тяжелых транспортных самолетов по скоростным рулежным дорожкам // Научный Вестник МГТУ ГА. 2011. № 172. С. 7–11.

8. Белинский И.А., Самородов Ю.А., Соколов В.С. Зимнее содержание аэродромов. М.: Транспорт, 1982. С. 25–33.

9. Часовников В.Г. Исследование глиссирования колес самолетов на мокрых аэродромных покрытиях: дис. … канд. техн. наук. Л., 1972. С. 16–20.

10. Gerthoffert J. Modelling of aircraft braking coefficient from IMAG friction measurements / C. Grosjean, V. Cerezo, M.-T. Do // AUN2014. Airports in Urban Networks. Paris, 15–16 Apr 2014. Conference paper. 2014. Pp. 2–5.