Воробьев Вадим Вадимович, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой безопасности полетов и жизнедеятельности
Vadim V. Vorobjev, Doctor of Technical Sciences, Professor, Head of the Chair of Flight and Life Safety,
Харламов Андрей Сергеевич, старший преподаватель кафедры управления воздушным движением
Andrei S. Kharlamov, Senior Lecturer of Air Traffic Control Chair
Янчугин Сергей Юрьевич, диспетчер Внуковского центра обслуживания воздушного движения
Sergei Ju. Ianchugin, ATCO of Vnukovo Air Traffic Center
Ганиев Шамиль Фангалиевич, кандидат технических наук, доцент кафедры безопасности полетов и жизнедеятельности
Shamil F. Ganiev, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of the Chair of Flight and Life Safety
Состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП) в эксплуатационных условиях, обусловленных возможностью образования на полосе слоя воды, льда, слякоти, снега, приводит к снижению коэффициента сцепления пневматиков шасси самолета с ВПП и может быть причиной авиационных событий. Кроме того, состояние рулежных дорожек и ВПП аэропорта влияет на время руления воздушных судов, что в часы высокой интенсивности воздушного движения может привести к дополнительным задержкам рейсов. Для исследования влияния коэффициента сцепления на время занятости ВПП воздушным судном предлагается методика, заключающаяся в сборе статистических данных по времени нахождения разных типов воздушных судов на ВПП при различных значениях коэффициента сцепления. В основе методики лежит натурный эксперимент. Для проведения эксперимента в качестве объекта исследования был выбран процесс движения воздушного судна от предварительного старта до набора им высоты 200 метров в аэропорту Внуково. Так как при производстве полетов наблюдатель не может управлять параметрами, влияющими на объект исследования, то в ходе эксперимента фиксируется в качестве входного параметра – коэффициент сцепления, в качестве отклика – интервал времени, затраченный воздушным судном при движении от предварительного старта до набора этим воздушным судном высоты 200 метров. В результате эксперимента по полученным данным был построен график зависимости этого интервала от коэффициента сцепления. Наибольшее влияние коэффициента сцепления отмечается при рулении от предварительного старта к исполнительному.
The state of the runway (RWY) under operating conditions, due to the possibility of formation of a layer of water, ice, slush, snow, decreases the friction coefficient of the aircraft landing gear to RWY, and may cause the aviation events. In addition, the condition of taxiways and airport runway affects the taxiing time of aircraft, which during high-traffic hours can lead to additional flight delays. To study the effect of friction coefficient on the runway occupancy time the methodology of collecting statistical data about the time of different types of aircraft spent on runway at various values of the friction coefficient is offered. The method is based on a full-scale experiment. To conduct the experiment as the object of analysis the process of moving the aircraft from the holding position up to reaching the height of 200 meters at Vnukovo airport was chosen. Since the observer cannot control the parameters affecting the object of study during the flight, the friction coefficient is recorded as an input parameter during the experiment and as the response – the time of moving aircraft from holding position up to reaching the height 200 meters after take-off on standard departure procedure. As a result of the experiment, according to the obtained data, a graph of Ttot versus friction coefficient was designed. The greatest influence of the friction coefficient is observed when taxiing from the holding position on runway to line-up position.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.