Мальченко Артем Андреевич, курсант,
г. Воронеж.
Artyom A. Malchenko, Cadet,
Voronezh .
Костин Павел Сергеевич, кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры авиационных комплексов и конструкции летательных аппаратов,
г. Воронеж.
Pavel S. Kostin, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Associate Professor of the Aviation Complexes and Aircraft Design Chair,
Voronezh.
Хатунцев Ярослав Георгиевич, адъюнкт кафедры авиационных комплексов и конструкции летательных аппаратов,
г. Воронеж.
Yaroslav G. Khatuntsev, Adjunct, Aviation Systems and Aircraft Design Chair,
Voronezh.
Статья посвящена вопросу оценки пилотажных характеристик самолета с учетом различных факторов, особым образом влияющих на процесс управления. В статье представлены результаты работы по созданию моделей цифрового индикатора на лобовом стекле и контура питания гидравлической системы и потребителей в продольном канале управления самолетом для проведения оценки их влияния на точность пилотирования при движении самолета по заданной траектории полета при заходе на посадку. Представлены особенности процесса разработки элементов индикатора на лобовом стекле, а именно индикаторов директорного кольца и вектора скорости, их закон управления при движении самолета по заданной траектории. Описана реализация воздействия шарнирного момента на рулевые приводы в модели гидравлической системы самолета при отклонении консолей стабилизатора от нейтрального положения. Представлен принцип интеграции Simulink-модели гидравлической системы и flash-модели индикатора на лобовом стекле с моделью пространственного движения тяжелого самолета. Представлены результаты полунатурного моделирования на пилотажном стенде, на основе которых рассчитаны значения отклонений от заданной траектории полета при выполнении разворота по кругу, определен режим, при котором шарнирный момент ограничивает угол отклонения консолей стабилизатора. Сделан вывод о целесообразности создания и использования экспериментальной базы для обеспечения исследований в области оценки влияния перспективных источников информации, обеспечивающих вывод летной информации экипажу в плохих метеоусловиях, и работы гидравлической системы на пилотажные характеристики самолета и управляющие действия летчика на различных режимах полета самолета.
The article is devoted to the issue of evaluating the piloting performance of an aircraft, taking into account various factors that have a special effect on the control process. The article presents the results of work on the creation of models of a digital indicator on the windshield and the power circuit of the hydraulic system and consumers in the longitudinal control channel of the aircraft for conducting research in the field of assessing their impact on piloting accuracy when the aircraft moves along an assigned flight path during landing. The features of the process of developing the elements of the indicator on the windshield, namely the indicators of the director ring and the velocity vector, their control law when the aircraft moves along an assigned flight path are presented. The implementation of the effect of the hinge moment on the steering actuators in the model of the hydraulic system of the aircraft when the stabilizer consoles deviate from a neutral angular position is described. The principle of integration of a Simulink model of a hydraulic system and a flash model of a windshield indicator with a model of spatial motion of a heavy aircraft is presented. The results of semi-natural simulation on a flight simulator are presented, on the basis of which the values of deviations from a given flight path are calculated when performing a turn in a circle, the mode in which the hinge moment limits the angle of deviation of the stabilizer consoles is determined. It is concluded that it is advisable to create and use an experimental base to provide research in the field of assessing the impact of promising information sources that provide flight information to the crew in poor weather conditions, and the operation of the hydraulic system on the aircraft piloting performance and the pilot’s control actions in various flight modes of the aircraft.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.