Образцов Роман Александрович, начальник отдела организации использования воздушного пространства и радиотехнического обеспечения полетов
Москва
Roman A. Obraztsov, the Head of the Department for the Organization of the Use of Airspace and Radio Engineering Support of Flights
Moscow
Шаров Валерий Дмитриевич, доктор технических наук, доцент, профессор кафедры безопасности полетов и жизнедеятельности
Москва
Valeriy D. Sharov, Doctor of Technical Sciences, Associate Professor, Professor of the Life and Flight Safety Chair
Moscow
Контроллинг рассматривается как универсальное современное направление менеджмента. Он широко распространен в различных областях человеческой деятельности, но в гражданской авиации пока не нашел прямого применения. Между тем любое авиапредприятие подчиняется общим законам управления, следовательно, контроллинг может и должен найти свое место в управлении авиационной организацией. Ввиду особой важности для авиации вопросов управления безопасностью полетов контроллинг как концепция менеджмента, позволяющая контролировать процессы, а не результаты, органично вписывается в процедуры систем управления безопасностью полетов (СУБП) поставщиков авиационных услуг. В частности, разработка и мониторинг показателей эффективности обеспечения безопасности полетов (SPI) может рассматриваться как ключевой элемент оперативного контроллинга. В СУБП процедура работы с SPI, наряду с процедурой управления рисками для безопасности полетов, является важнейшим компонентом всей системы. Для обеспечения эффективности этой процедуры в организации по обслуживанию воздушного движения (ОВД) необходимо разработать сбалансированный общий SPI. Как показал анализ, применяемые в организациях по ОВД показатели ориентированы на учет только инцидентов, причем с одинаковым «весом», и не отражают объективно уровень обеспечения безопасности полетов при ОВД и его динамику. В статье представлен вариант разработки нового сбалансированного показателя, который учитывает и менее значимые отклонения от нормального функционирования системы ОВД, ошибки и нарушения персонала. Показатель разработан на основе экспертного опроса специалистов по ОВД. Мониторинг показателей и их прогнозирование также являются важными задачами оперативного контроллинга. Эти задачи могут решаться различными методами, применимость и сравнительная эффективность некоторых из них обсуждаются в данной статье. Все расчеты выполнены на основе реальных данных одной из крупных организаций по ОВД Российской Федерации.
Controlling is considered as a versatile modern focus of management. It is widespread in various fields of human activity but has not found direct application in civil aviation yet. Meanwhile, any aviation organization is subject to the general laws of management, therefore, controlling can and should find its application in the management of an aviation organization. Due to the particular importance of safety management considerations, controlling, as a management concept that allows you to control processes rather than results, fits seamlessly into the procedures of safety management systems (SMS) of aviation service providers. In particular, the development and monitoring of safety performance indicators (SPI) can be considered as a key element of operational controlling. In the SMS, the procedure to deal with the SPI, in conjunction with the risks mitigation procedure for safety, is an essential component of the entire system. To ensure the effectiveness of this procedure in the Air Traffic Service (ATS) organization, it is necessary to develop a balanced overall SPI. As the analysis showed, the indicators applicable in ATS organizations are focused on considering only incidents of the same “weight” and do not objectively reflect a level of safety assurance at ATS and its dynamics. The article presents a variant of developing a revised balanced indicator, which considers less significant deviations from the proper ATS system operation, errors and violations of personnel. The indicator was developed on the basis of the expert survey of ATS specialists. Monitoring and predicting of indicators are also important tasks of operational controlling. These problems can be solved by various methods, the applicability and comparative effectiveness of some of them are discussed in this article. All calculations are based on real data of one of the major ATS organizations of the Russian Federation.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.