Криушин Сергей Александрович, старший научный сотрудник отдела смазочных масел
Москва
Sergey A. Kriushin, Senior Researcher of the Lubricating Oils Department
Moscow
Селезнев Максим Витальевич, кандидат технических наук, доцент кафедры авиатопливо-обеспечения и ремонта летательных аппаратов
Москва
Maxim V. Seleznev, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of the Aviation Fuel Supply and Aircraft Repair Chair
Moscow
Маньшев Дмитрий Альевич, доктор технических наук, доцент, начальник I Научно-исследовательского управления (химмотологии)
Москва
Dmitry A. Manshev, Doctor of Technical Sciences, Associate Professor, The Head of the I Scientific Research Division (Chemmotology)
Зайцева Анна Николаевна, старший научный сотрудник отдела смазочных масел
Москва
Anna N. Zaitseva, Senior Researcher of the Lubricating Oils Department
Moscow
Иванов Алексей Викторович, кандидат технических наук, доцент, старший научный сотрудник отдела смазочных масел
Москва
Alexey V. Ivanov, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Senior Researcher of the Lubricating Oils Department
Moscow
На сегодняшний день в России активно развивается разработка и производство беспилотных летательных аппаратов, что обусловлено сравнительно меньшей стоимостью, малыми размерами, отсутствием угрозы жизни пилота, скрытностью, автономностью, мобильностью по сравнению с пилотируемыми летательными аппаратами. При этом в указанных летательных аппаратах наибольшее распространение получили двухтактные бензиновые двигатели, обладающие более высокой литровой мощностью, простотой конструкции и меньшими затратами в производстве при их сравнении с четырехтактными бензиновыми двигателями. В указанных двигателях отсутствует классическая система смазки, поэтому масло подается для смазывания цилиндропоршневой группы в виде топливомасляной смеси, которая сгорает в ходе рабочего процесса вместе с топливом. При этом на деталях цилиндропоршневой группы откладываются высокотемпературные отложения – нагары и лаки. Образование нагара снижает мощность двигателя, срок его службы и экономичность, вызывает увеличение эксплуатационных расходов. Одним из вариантов решения указанной проблемы является применение моторных масел с высоким уровнем антинагарных свойств. Однако в настоящее время отсутствует метод оценки антинагарных свойств масел для двигателей беспилотных летательных аппаратов. На основании описанного химмотологического процесса разработан указанный метод, выбрано испытательное оборудование (установка Panel Coking Test Apparatus) и установлены режимы испытаний (температура пластины – 290 °С, температура масла в картере – 100 °С, скорость разбрызгивания – 800 об/мин, время испытания – 4 ч), позволяющие оценивать и ранжировать моторные масла для двигателей беспилотных летательных аппаратов по антинагарным свойствам в лабораторных условиях. По результатам испытаний установлено, что масло Motul Kart Grand Prix 2Т обладает наименьшей склонностью к нагарообразованию среди испытанных образцов моторных масел. Результаты сравнения лабораторных и стендовых испытаний масел Новойл-ДД и Motul Kart Grand Prix 2Т показывают высокую степень сходимости.
At present, the process of design and production of unmanned aerial vehicles has been making progress in Russia, which is caused by the relatively low cost, small size, absence of life hazard to a pilot, stealth, self-sustainability, mobility compared to manned aircraft. At the same time, two-stroke gasoline engines, possessing a higher power-to-volume ratio, unsophisticated design, and lower production costs in comparison with four-stroke gasoline engines, have become widely used in these aircraft. These engines lack a conventional lubrication system, so the oil is supplied to lubricate the cylinder-piston group in the form of a fuel-oil mixture, which burns during the operating procedure together with the fuel. In this case, high-temperature deposits such as carbon and lacquer are accumulated on the parts of the cylinder-piston group. The formation of carbon reduces the engine power, its service life and efficiency, causes an increase in operating costs. One of the solutions to this problem is the use of motor oils with a high level of anti-carbon properties. However, currently a method for assessing the anti-carbon oil properties for unmanned aerial vehicle engines is not available. In accordance with the described chemmotological process, the method was developed, the test equipment (Panel Coking Test Apparatus) was selected and the test modes were established (plate temperature – 290°C, oil temperature in the crankcase – 100°C, spray speed – 800 rev/min, test time – 4 h), allowing you to evaluate and rank motor oils for unmanned aircraft engines based on the anti-carbon properties in the laboratory. As tested, Motul Kart Grand Prix 2T oil has the least tendency for carbonization among tested motor oil samples. Laboratory and bench tests of Novoyl-DD and Motul Kart Grand Prix 2T oils show a high degree of convergence.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.