Игорь Вадимович Благодарящев, кандидат технических наук, доцент, главный специалист
департамент беспилотных авиационных систем
отделение мониторинга программ беспилотных авиационных систем
Москва
Igor V. Blagodaryashchev, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Chief Specialist
Department of Unmanned Aircraft Systems
Section of Unmanned Aircraft Systems Programs Monitoring
Moscow
Михаил Анатольевич Киселев, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой
кафедра аэродинамики конструкции и прочности летательных аппаратов
Москва
Mikhail A. Kiselev, Doctor of Technical Sciences, Professor, the Head of Chair
Moscow
Роман Сергеевич Наумов, директор
департамент беспилотных авиационных систем
Москва
Roman S. Naumov, Director
Department of Unmanned Aircraft Systems
Moscow
Василий Сергеевич Шапкин, доктор технических наук, профессор, первый заместитель генерального директора
Москва
Vasily S. Shapkin, Doctor of Technical Sciences, Professor, First Deputy General Director
Moscow
Правовое регулирование, а значит и система подготовки кадров в области беспилотных авиационных систем, в Российской Федерации, Европейском союзе и США строится исходя из классификации беспилотных воздушных судов по максимальной взлетной массе и назначению (способу использования) беспилотных авиационных систем. В этом смысле выделяют малые беспилотные воздушные суда – у нас в стране до 30 кг, в ЕС и США до 55 фунтов (25 кг) и беспилотные воздушные суда с большим весом. В США и Европе подготовку внешних пилотов для малых беспилотных воздушных судов дифференцируют исходя из степени риска, которую беспилотные воздушные суда могут представлять для окружающих. Так, подготовка внешних пилотов к использованию беспилотных воздушных судов максимальной взлетной массой менее 25 кг (55 фунтов) в малолюдной местности в дневное время в условиях визуальной видимости проводится в виде онлайн-обучения, итогом которого является сдача тестов. Использование беспилотных воздушных судов максимальной взлетной массой более 25 кг (55 фунтов) или выполнение операций с использованием беспилотных воздушных судов, представляющих потенциальный риск для окружающих, в США и Европе требует иной, более сложной и продолжительной подготовки внешних пилотов. В Российской Федерации подготовка кадров в области беспилотных авиационных систем осуществляется в образовательных организациях по разным программам, которые значительно отличаются в зависимости от принадлежности беспилотных воздушных судов к определенному виду авиации: государственной, гражданской или экспериментальной. Программы подготовки кадров в области беспилотных авиационных систем для различных видов авиации не гармонизированы, что приводит к невозможности зачесть ранее полученное образование при подготовке к выполнению деятельности в другом виде авиации. В статье представлены результаты анализа международного и отечественного опыта, перспектив развития системы подготовки кадров в области беспилотных авиационных систем, а также сформулированы предложения по дальнейшему развитию отечественной системы подготовки специалистов в области беспилотных авиационных систем.
The legal regulation, and hence, the training system in the field of unmanned aircraft systems (UAS) in the Russian Federation, the European Union and the United States is based on the unmanned aerial vehicles (UAV) rating with respect to UAS maximum take-off weight (MTOW) and their purpose (method of use). In this regard, small-unmanned aircraft (sUAS) are identified – in our country up to 30 kg, in the EU and the USA up to 55 lbs (25 kg) and UAV with larger weight. In the USA and Europe, the training of remote pilots for sUAS is differentiated based on the degree of risk that UAV can represent for public safety. Thus, the training of remote pilots to use UAVs with MTOW less than 25 kg (55 lbs) in a sparsely populated area during daylight hours under the conditions of visual range is conducted in the online format, the result of which is taking tests. In the United States and Europe, the UAV application with MTOW more than 25 kg (55 lbs) or performing UAV operations, presenting a potential risk for public safety, requires more comprehensive and long-term training of remote pilots. In the Russian Federation, UAS personnel training is conducted in educational organizations according to different programs, which vary significantly depending on a specific type of aviation UAVs refers to: State, Civil or Experimental. UAS personnel training programs for various aviation types are not harmonized, which leads to the failure to credit previously received education in training to perform activities in another aviation type. The article describes the analysis results of the international and national experience, perspectives for the development of the UAS personnel training system, as well as formulates the proposals concerning further development of the national system for UAS specialists training.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.