Бачкало Борис Иванович, доктор технических наук, профессор, профессор кафедры боевой подготовки
г. Воронеж
Boris I. Bachkalo, Doctor of Technical Sciences, Professor, Professor of the Combat Training Chair
Voronezh
Байнетов Сергей Дмитриевич, кандидат военных наук, руководитель Департамента (начальник)
г. Москва
Sergey D. Baynetov, Candidate of Military Sciences, Director
Moscow
Болбат Сергей Георгиевич, начальник группы
г. Москва
Sergey G. Bolbat, Head of the Group
Moscow
В статье проведен краткий анализ проблем существующей системы управления безопасностью полета в государственной авиации Российской Федерации, основанных на отсутствии устойчивой положительной динамики снижения аварийности. Приведены краткие выводы из анализа предлагаемых в настоящее время научных подходов для снижения аварийности. Рассмотрены наиболее значимые практические результаты в области построения системы управления безопасностью конкретного полета. Предложен новый подход к реализации бортовых систем управления безопасностью полета на основе событийного управления. Метод событийного управления безопасностью конкретного полета позволяет в режиме реального времени исключить проявление известных опасных факторов. Для его реализации все процессы применительно к известным опасным факторам описываются в виде событий и формируются в полные группы событий. Контроль возникновения событий полных групп, их анализ и управление событиями осуществляется моделями событийного управления, отработанными для каждого опасного фактора. При достижении определенного количества событий в одной или нескольких полных группах событий алгоритм защиты авиационной системы, не допуская возникновения оставшихся одного или нескольких событий полной группы, предотвращает ошибочные действия экипажа, чем не допускает возникновения авиационных инцидентов и серьезных авиационных инцидентов. В статье в качестве примера реализации метода рассмотрен принцип формирования автоматизированной корректируемой реакционной модели контура событийного управления для опасного фактора «Нарушение установленных минимальных безопасных параметров полетного порядка воздушных судов» применительно к произвольному маневренному самолету. Система, зарегистрировав события, определяющие групповой полет, включается в анализ динамических элементарных событий, определяющих положение самолета ведомого относительно самолета ведущего внутри контура событийного управления по дальности, углу визирования и превышению (принижению). При подходе параметров одного из динамических событий к границе контура событийного управления система рекомендательным или управляющим воздействием пресекает выход параметров за пределы контура, чем препятствует возникновению ошибочных действий экипажа.
The article provides a brief analysis of the problems of the existing flight safety management system in the state aviation of the Russian Federation, based on the lack of stable positive dynamics of accidents reduction. Brief conclusions from the analysis of the currently proposed scientific approaches for accidents reduction are given. The most significant practical results in the field of building a safety management system for a particular flight are considered. A new approach to the implementation of on-board flight safety management systems based on event management is proposed. The method of event-based safety management of a particular flight allows us to exclude the real time manifestation of known dangerous factors. To implement it, all processes related to known hazards are described in the form of events and assembled into complete groups of events. Control of the occurrence of the complete groups of events, their analysis and event management are carried out by event management models developed for each dangerous factor. When a certain number of events in one or several complete groups of events is reached, the aviation system protection algorithm, by preventing the occurrence of the remaining one or several events of the complete group, prevents erroneous actions of the crew, which prevents the occurrence of aviation incidents and accidents. As an example of the method implementation, the principle of forming an automated guided reactivity model of the event control contour for the dangerous factor "Violation of the Established Minimum Safe Parameters of the Aircraft Flight" in relation to an arbitrary maneuverable aircraft is considered in the article. The system, having registered the events that determine the group flight, is included into the analysis of dynamic elementary events determining the position of the wingman relating to the leading aircraft inside the event control contour in terms of range, angle of sight and altitude separation. When the parameters of one of the dynamic events approach the boundary of the event control contour, the system uses a recommendation or control action to set limits to the parameters not to go beyond the contour, which prevents the occurrence of erroneous actions of the crew.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.