cahtНаучный вестник МГТУ ГАCivil Aviation High Technologies2079-06192542-0119Moscow State Technical University of Civil Aviation (MSTU CA)10.26467/2079-0619-2020-23-1-8-18caht-1631Research ArticleТРАНСПОРТTRANSPORTМетод формализации личностного фактора в эргатической системеThe ergatic system personal factor formalizing methodБачкалоБ. И.BachkaloB. I.

Бачкало Борис Иванович, доктор технических наук, профессор, профессор кафедры боевой подготовки 

г. Воронеж

Boris I. Bachkalo, Doctor of Technical Sciences, Professor

Voronezh

bachkalo@list.ruЗолотыхВ. И.ZolotykhV. I.

Золотых Валерий Иванович, кандидат военных наук, доцент кафедры безопасности полетов 

г. Воронеж

Valeri I. Zolotykh, Candidate of Military Sciences, the Associate Professor

Voronezh

zolotykh-valeri@yandex.ruВоенный учебно-научный центр ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина»РоссияAir Force Education and Research Center "The Zhukovsky and Gagarin Air Force Academy"Russian Federation202026022020231818Copyright © Бачкало Б.И., Золотых В.И., 20202020Бачкало Б.И., Золотых В.И.Bachkalo B.I., Zolotykh V.I.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://avia.mstuca.ru/jour/article/view/1631

Причины большинства авиационных происшествий, произошедших с государственными воздушными судами в Российской Федерации, обусловлены проявлениями «личностного фактора» летного состава во время выполнения полетного задания. Однако учет и оценка влияния «личностного фактора» на защищенность авиационной системы в настоящее время проводится фрагментарно и системного характера не имеет. Это является фактором, препятствующим применению системного подхода к проблеме влияния человеческого фактора на безопасность полетов. В связи с этим возникает необходимость количественно оценивать влияние «личностного фактора» на безопасность предстоящего полета с целью снижения этого влияния. Решение этой задачи потребует определить набор наиболее существенных показателей безопасности предстоящего полета со стороны «личностного фактора» летчика и обоснованно определить величину каждого определенного показателя. Ввиду отсутствия известных авторам механизмов оценки, позволяющих решить стоящую задачу, в статье обоснована необходимость разработки инструмента количественной оценки влияния потенциальных угроз, связанных с социальными и психофизиологическими ограничениями человека-оператора на безопасность управляемой им эргатической системой. В результате личностно-ориентированного подхода к оценке состояния защищенности системы, реализованного путем применения интегрального показателя, определяющего суммарную величину угроз состоянию эргатической системы со стороны личностного фактора конкретного человека-оператора – суммарного показателя опасности человека-оператора, и выработки критериев оценки степени влияния данного показателя на безопасность эргатической системы, получен универсальный инструмент оценки влияния личностного фактора на безопасность эргатической системы. Данный инструмент назван «Метод формализации личностного фактора в эргатической системе». Полученный метод позволяет разработать методику оценки влияния личностного фактора оператора применительно к любой эргатической системе, в том числе к системе «экипаж – воздушное судно».

The majority of reasons for aviation accidents that occurred with the state aircraft in the Russian Federation are due to the flight personnel manifestations of the “personality factor” during the flight mission. However, the aviation system security record and evaluation of “personality factor” influence is carried out fragmentarily at present and does not have a systemic character. This is the factor that impedes the use of a systematic approach to the problem of the human factor influence on flight safety. In this regard, there is a need to quantify the "personality factor" impact on the safety of the upcoming flight in order to reduce this impact. The solution to this problem will require the determination of the most significant pilot’s upcoming flight “personality factor” safety indicators set and a substantial description of each specific indicator value. Due to the lack of the assessment mechanisms to solve this problem which are known to the authors the article substantiates the need to develop a tool for the quantitative assessment of potential threats impact associated with the social and psychophysiological restrictions of a human-operator on ergatic system safety controlled by this person. As a result of a personality-oriented approach to assessing the state of system security, implemented by means of using an integral indicator determining the total threats magnitude of a particular human operator personality factor to the ergatic system state the total human operator hazard indicator, and developing criteria for ergatic system safety this indicator influence degree; a universal tool for assessing the influence of the personality factor on ergatic system safety has been obtained. This tool is called the “The ergatic system personality factor formalizing method". The obtained method allows us to develop a methodology for assessing the influence of the operator’s personality factor which is applicable to any ergatic system, including the system of “crew – aircraft”.

эргатическая системачеловек-операторличностный факторавиационная системаколичественная оценкаопасный факторergatic systemhuman operatorpersonality factoraviation systemquantitative assessmenthazardous factorReferencesБусленко Н.П., Калашников В.В., Коваленко И.Н. Лекции по теории сложных систем. М.: Советское радио, 1973. 440 с.Buslenko, N.P., Kalashnikov, V.V. and Kovalenko, I.N. (1973). Lektsii po teorii slozhnykh system [Complex systems theory lectures]. Moscow: Sovetskoye radio, 440 p. (in Russian)Волкова В.Н., Денисов А.А. Теория систем. М.: Высшая школа, 2006. 511 с.Volkova, V.N. and Denisov, A.A. (2006). Teoriya system [The theory of systems]. Moscow: Vysshayashkola, 511 p. (in Russian)Дружинин В.В., Конторов Д.С. Системотехника. М.: Радио и связь, 1985. 200 с.Druzhinin, V.V. and Kontorov, D.S. (1985). Sistemotekhnika [Engineering systems]. Moscow: Radio i svyaz, 200 p. (in Russian)Зараковский Г.М., Павлов В.В. Закономерности функционирования эргатических систем. М.: Радио и связь, 1987. 232 с.Zarakovskiy, G.M. and Pavlov, V.V. (1987). Zakonomernosti funktsionirovaniya ergaticheskikh system [Ergatic systems functioning patterns]. Moscow: Radio i svyaz, 232 p. (in Russian)Климов Е.А. Введение в психологию труда: учебник для ВУЗов. М.: Культура и спорт, ЮНИТИ, 1998. 350 с.Klimov, E.A. (1998). Vvedeniye v psikhologiyu truda: uchebnik dlya VUZov [Labor psychology introduction: a textbook for high schools]. Moscow: Kultura i sport, YuNITI, 350 p. (in Russian)Евдокимов В.Г. Мониторинг и обеспечение безопасности полетов с учетом изменения функциональных свойств и факторов рисков сложных технических систем: авиационных систем: дисс. … док. тех. наук. СПб.: СПб ГУГА, 2013. 329 с.Evdokimov, V.G. (2013). Monitoring i obespecheniye bezopasnosti poletov s uchetom izmeneniya funktsionalnykh svoystv i faktorov riskov slozhnykh tekhnicheskikh system: aviatsionnykh sistem: dis. … dok. tekh. nauk [Monitoring and flight safety promotion with regard to complex technical systems functional properties and risk factors changes: diss. ... doc. of technical sciences]. St.Petersburg: SPb GUGA, 332 p. (in Russian)Козлов А.С. Человеческий фактор и система обеспечения безопасности полетов // Научный вестник МГТУ ГА. 2012. № 182. С. 84–88.Kozlov, A.S. (2012). The human factor as the main element in safety of flight system of. Nauchnyy Vestnik MGTU GA, no. 182, pp. 84–88. (in Russian)Козлов В.В. Человеческий фактор: психофизиологические опасные факторы полета и их профилактика: метод. пособие / В.В. Козлов, О.А. Косолапов, В.И. Зорилэ, И.И. Мединцев. М.: ООО Полиграф, 2000. 76 с.Kozlov, V.V., Kosolapov, O.A., Zorile, V.I. and Medintsev, I.I. (2000). Chelovecheskiy faktor: psikhofiziologicheskiye opasnyye factory poleta i ikh profilaktika: metodicheskoye posobiye [The human factor: psychophysiological flight hazards and their prevention: methodological manual]. Moscow: LLC Polygraph, 76 p. (in Russian)Котик М.А., Емельянов А.М. Природа ошибок человека-оператора на примерах управления транспортными средствами: монография. М.: Транспорт, 1993. 252 с.Kotik, M.A. and Emelyanov, A.M. (1993). Priroda oshibok cheloveka-operatora na primerakh upravleniya transportnymi sredstvami: Monografiya [The nature of human operator errors on the examples of vehicle management: Monograph]. Moscow: Transport, 252 p. (in Russian)Королев Л.М. Психологическое обеспечение профессионального становления летного состава: монография. Монино: ВВА, 2000. 199 с.Korolev, L.M. (2000). Psikhologicheskoye obespecheniye professionalnogo stanovleniya letnogo sostava: Monografiya [Psychological support for the professional development of flight personnel]. Monino: VVA, 199 p. (in Russian).Ноздрин В.И. Расширение понятия «человеческий фактор» // Проблемы безопасности полетов. 2001. № 4. С. 25–27.Nozdrin, V.I. (2001). Rasshireniye ponyatiya «chelovecheskiy faktor» [The "human factor" concept extension]. Problemy bezopasnosti poletov [Flight safety problems], no. 4, pp. 25–27. (in Russian)Носов Н.А. Ошибки пилота: психологические причины. М.: Транспорт, 1990. 64 с.Nosov, N.A. (1990). Oshibki pilota: psikhologicheskiye prichiny [Psychological reasons for pilot errors]. Moscow: Transport, 64 p. (in Russian)Пономаренко В.А. Психология человеческого фактора в опасной профессии. Красноярск: Поликом, 2006. 629 с.Ponomarenko, V.A. (2006). Psikhologiya chelovecheskogo faktora v opasnoy professii [A dangerous profession human factor psychology]. Krasnoyarsk: Polycom, 629 p. (in Russian)Пономаренко В.А. Психологический анализ летных происшествий и предпосылок к ним: метод. пособие. М.: Военное издательство, 1990. 56 с.Ponomarenko, V.A. (1990). Psikhologicheskiy analiz letnykh proisshestviy i predposylok k nim: metodicheskoye posobiye [Flight accidents and their prerequisites psychological analysis: methodological manual]. Moscow: Voyennoyeizdatelstvo, 56 p. (in Russian)Розов С.А. Определение уровня безопасности полетов с учетом проявления человеческого фактора, внешней среды и безотказности авиационной техники: дис. …канд. техн. наук. М.: МГТУ ГА, 2001. 225 с.Rozov, S.A. (2001). Opredeleniye urovnya bezopasnosti poletov s uchetom proyavleniya chelovecheskogo faktora, vneshney sredy I bezotkaznost iaviatsionnoy tekhniki: dis. …kand. tekhn. nauk [The level of human factor, the external environment and the reliability of aircraft manifestation in flight safety determination: dissertation. ... candidate of technical sciences]. Moscow: MGTU GA, 225 p. (in Russian)Усик И.В., Гаранина О.Д. Антропологические ограничения безопасности техники // Научные ведомости БГУ. Серия: Философия. Социология. Право. 2009. № 10 (65). С. 25–33.Usik, I.V. and Garanina, O.D. (2009). Antropologicheskiye ogranicheniya bezopasnosti tekhniki [Technical safety anthropological limitations]. Nauchnyye vedomosti BGU. Seriya: Filosofiya. Sotsiologiya. Pravo, no. 10 (65), pp. 25–33. (in Russian)Бачкало Б.И., Золотых В.И. Личностно-ориентированный подход при оценке и управлении состоянием безопасности полетов // Научный вестник МГТУ ГА. 2019. Т. 22, № 4. С. 21–32. DOI: 10.26467/2079-0619-2019-22-4-21-32Bachkalo, B.I. and Zolotykh, V.I. (2019). The personality-oriented approach in the evaluation and management of the flight safety conditions. Civil Aviation High Technologies, vol. 22, no. 4, pp. 21–32. DOI: 10.26467/2079-0619-2019-22-4-21-32. (in Russian)Бачкало Б.И., Золотых В.И. Метод формализации атрибутивных признаков // Научный вестник МГТУ ГА. 2019. Т. 22, № 2. С. 8–15. DOI: 10.26467/2079-0619-2019-22-2-8-15Bachkalo, B.I. and Zolotykh, V.I. (2019). Method of attributive signs formalization. Civil Aviation High Technologies, vol. 22, no. 2, pp. 8–15. DOI: 10.26467/2079-0619-2019-22-2-8-15. (in Russian)

The authors declare that there are no conflicts of interest present.