Киселев Михаил Анатольевич - доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой аэродинамики, конструкции и прочности летательных аппаратов МГТУ ГА
Mikhail A. Kiselev - Doctor of Technical Sciences, Professor, Head of the Aerodynamics, Design and Strength of Aircraft Chair
Левицкий Сергей Владимирович - доктор технических наук, профессор, ведущий инженер-конструктор
Sergey V. Levitsky - Doctor of Technical Sciences, Professor, Lead Design Engineer
Подобедов Владимир Александрович - доктор технических наук, профессор, заместитель главного конструктора - начальник отделения аэродинамики
Vladimir A. Podobebov - Doctor of Technical Sciences, Professor, Deputy Chief Designer -Head of Aerodynamics
Случаи отказа (выключения) всех маршевых двигателей многодвигательной силовой установки в полете, к сожалению, происходят как в России, так и за ее пределами. Причиной таких ситуаций может быть, например, попадание в облако вулканического пепла, как в случае с инцидентом с Boeing 747 над островом Ява в 1982 году, или прекращение подачи топлива, как в случаях аварийной посадки Boeing 767-233 в 1983 году на неиспользуемый военный аэродром Гимлии и аварийной посадки Ту-204 на аэродром в Омске в 2002 году. В то же время в руководящей документации действия экипажа для этого случая или не прописаны вовсе, или прописаны настолько сжато, что не предполагают конкретного перечня действий, или, другими словами, требуют от экипажа в условиях дефицита времени и повышенной психофизиологической нагрузки самостоятельного поиска необходимых действий в части управления воздушным судном (ВС). В предлагаемой статье раскрывается содержание методики, обеспечивающей вывод самолета с неработающей силовой установкой в безопасные условия посадки на любой аэродром с дальним приводным радиомаяком (ДПРМ). Отличительная особенность рассматриваемого подхода заключается в отсутствии необходимости привязки параметров движения ВС к заранее заданным наземным ориентирам. Кроме того, указанный подход прост в реализации и на современном этапе развития систем автоматического управления вполне может быть реализован на борту ВС в автоматическом или директорном режимах. Минимальная информация, необходимая для осуществления расчета захода на посадку, ограничивается тремя параметрами: наивыгоднейшей скоростью полета в посадочной конфигурации, высотой пролета ДПРМ перед посадкой и шагом спирали на высоте предпосадочного маневрирования.
Содержание метода в статье иллюстрируется результатами расчета захода на посадку перспективного отечественного ближне-среднемагистрального ВС МС-21 при отказе обоих двигателей.
Cases of failure (shutdown) of all the main engines of a multi-engine powerplant in flight, unfortunately, occur both in Russia and abroad. The causes of such situations may be, for example, a flying in volcanic ash cloud, as in the case of the incident with Boeing 747 over the island of Java in 1982, or the cessation of fuel supply, as in the cases of an emergency landing of Boeing 767-233 in 1983 on an unused military airfield Gimlii and Tupolev-204 in Omsk in 2002. At the same time, in the management documentation, the crew’s actions for this case are either not prescribed at all, or spelt out so concisely that they do not imply a specific list of actions, or, in other words, they require the crew to search for the necessary aircraft control actions within the circumstances of time shortage and increased stress levels. The proposed article reveals the content of the methodology that provides for the withdrawal of an aircraft with an inoperative power plant in a safe landing environment at every airfield with an outer marker. A distinctive feature of the considered approach is the absence of the need to bind the parameters of aircraft movement to explicitly stated landmarks. In addition, this approach is simple to implement and at the present stage of development of automatic control systems may well be implemented on board an aircraft in an automatic or director mode. The minimum information required for the calculation of the landing approach is limited to three parameters: the minimum drag airspeed in the landing configuration, the height of the flight over an outer marker before the landing and the height loss on turn spiral on the prelanding manoeuvre. The content of the method in the article is illustrated by the results of the calculation of landing in case of failure of both engines of the power plant for the prospective domestic short-medium-range aircraft MS-21.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.