cahtНаучный вестник МГТУ ГАCivil Aviation High Technologies2079-06192542-0119Moscow State Technical University of Civil Aviation (MSTU CA)10.26467/2079-0619-2018-21-3-78-90caht-1259Research ArticleТранспортTransportАВИАТРАНСПОРТНАЯ ДОСТУПНОСТЬ И ТРАНСПОРТНАЯ ДИСКРИМИНАЦИЯ НАСЕЛЕНИЯ В СУБЪЕКТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИAIR TRANSPORT ACCESSIBILITY AND TRANSPORT DISCRIMINATION OF POPULATION IN CONSTITUENTS OF THE RUSSIAN FEDERATIONЕгошинС. Ф.EgoshinS. F.

инженер

Engineer

sergey4791@yandex.ruСмирновА. В.SmirnovA. V.

кандидат технических наук, начальник отдела

Candidate of Technical Sciences, Head of the Department

smirnov@tsagi.ruЦентральный аэрогидродинамический институт им. Проф. Н.Е. Жуковского, г. ЖуковскийРоссияCentral Aerohydrodynamic Institute named after prof. N.E. Zhukovsky, ZhukovskyRussian Federation2018030720182137890Copyright © Егошин С.Ф., Смирнов А.В., 20182018Егошин С.Ф., Смирнов А.В.Egoshin S.F., Smirnov A.V.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://avia.mstuca.ru/jour/article/view/1259

В статье рассматриваются вопросы введения численных показателей для понятий «авиатранспортная доступность» и «транспортная дискриминация населения» применительно к местному (пригородному) сообщению. Значительные финансовые затраты при осуществлении авиационного сообщения приводят к необходимости организации местных воздушных линий только в тех субъектах РФ, где организация недорогого наземного сообщения невозможна. В силу этого, авиатранспортная доступность может рассматриваться как парная доступность «районный центр – столица субъекта РФ». Это обстоятельство накладывает ограничения на те показатели, которые могут применяться для соответствующих численных оценок. Разработана методика численной оценки транспортной доступности и транспортной дискриминации населения с помощью понятий «уровни транспортной доступности» и «минимальный социальный транспортный стандарт». Приводятся результаты расчетов с применением программного комплекса, созданного на основе геоинформационной системы. Показано, что при использовании только наземного транспорта уровень транспортной доступности столицы субъекта РФ превышает 4 часа для населения, проживающего на территории более 450 муниципальных районов и городских округов в 50 субъектах РФ. Большинство таких территориальных единиц относятся к труднодоступным территориям Северо-Западного, Уральского, Сибирского и Дальневосточного Федеральных округов России. Общая численность населения этих территориальных единиц составляет около 15 миллионов человек, что составляет более 10% от общей численности населения России. Существующие местные воздушные линии позволяют решить транспортные проблемы в местном сообщении для примерно 5 миллионов человек. Чтобы обеспечить 4-часовой уровень транспортной доступности для оставшейся части населения, необходимо организовать в субъектах РФ еще не менее 300 местных воздушных линий.

The article deals with the introduction of numerical indicators for the notions "the air transport accessibility" and "the transport discrimination of the population" as applied to the local (suburban) traffic. Due to significant financial cost of air service, the local airlines are essential only in those regions of the Russian Federation, where the low-cost ground traffic is impossible. Thereby, the air transport accessibility should be considered as paired accessibility "the regional center - the capital of the constituent of the Russian Federation". This fact imposes restrictions on those indicators that can be applied to the relevant numerical estimates. A technique has been developed for numerical estimation of transport accessibility and transport discrimination of the population using the notions "transport accessibility levels" and "minimum social transport standard". The results of calculations with a software package based on geoinformation system are presented. It is shown that when using only the ground transport, the capital transport accessibility level of the constituent of the Russian Federation exceeds four hours for residents including more than 450 municipal and urban districts in 50 constituents of the Russian Federation. The most of these territorial entities belong to the hard-to-reach territories of Northwestern, Ural, Siberian and Far Eastern Federal Districts of Russia. The total population of these entities is about 15 million people, which is more than 10% of the total population of Russia. The existing local airlines can solve the transportation problems in local traffic for about 5 million people. To ensure four-hour level of transport accessibility for the rest of the population, it is necessary to organize at least 300 local airlines in the constituents of the Russian Federation.

транспортная доступностьпригородное сообщениеминимальный социальный транспортный стандарттранспортная дискриминация населенияместные воздушные линииtransport accessibilitysuburban trafficminimum social transport standardtransport discrimination of populationlocal airlinesReferencesПанкратова А.Р. Проблемы развития авиаперевозок в дальневосточном регионе // Экономика и управление. 2015. № 12(122). С. 23–28.Pankratova, A.R. (2015). Problemy razvitiya aviaperevozok v dal’nevostochnom regione [Problems of Air Transportation in the Russian Far East]. Ekonomika i upravlenie [Economics and Management], no. 122(12), pp. 23–28. (in Russian)Борзова А.С., Железная И.П. К вопросу о развитии региональной аэропортовой инфраструктуры // Научный Вестник МГТУ ГА. 2015. № 217(7). С. 23–26.Borzova, A.S. and Zheleznaya, I.P. (2015). K voprosu o razvitii regional’noy aeroportovoy infrastruktury [The Development of Regional Airport Infrastructure]. Scientific Bulletin of the Moscow State Technical University of Civil Aviation, no. 7(217), pp. 23–26. (in Russian)Дунаевский А.И. Формирование облика семейства легких многоцелевых самолетов для местных воздушных линий России / Ю.С. Михайлов, А.В. Редькин, С.Л. Чернышев // Полет. Общероссийский научно-технический журнал. 2013. № 8. С. 72–79.Dunaevskiy, A.I., Mikhaylov, Y.S., Red’kin, A.V. and Chernyshev, S.L. (2013). Formirovanie oblika semeystva legkikh mnogotselevykh samoletov dlya mestnykh vozdushnykh liniyRossii [Definition of Configuration for a Family of Light Multipurpose Aircraft for Local-Service Airlines of Russia]. Polet. Obscherossiyskiy nauchno-tekhnicheskiy zhurnal [Flight, All-Russian Scientific and Technical Journal], no. 8, pp. 72–79. (in Russian)Михайлов Ю.С. Концепция легкого грузопассажирского самолета короткого взлета и посадки для местных воздушных линий / А.В. Петров, Е.А. Пигусов, В.И. Черноусов, А.И. Кишалов, В.И. Бирюк, В.А. Тунцев // Материалы XXV научно-технической конференции по аэродинамике, 27–28 февраля, 2014 г. / Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского. С. 192–194.Mikhaylov, Yu.S., Petrov, A.V., Pigusov, E.A., Chernousov, V.I., Kishalov, A.I., Biryuk, V.I. and Tuntsev, V.A. (2014). Kontseptsiya legkogo gruzopassazhirskogo samoleta korotkogo vzleta i posadki dlya mestnykh vozdushnykh liniy [The Concept of a Light Cargo-and-Passenger STOL Aircraft for Local Airlines]. Materialy XXV nauchno-tekhnicheskoy konferentsii po aerodinamike, Tsentral’nyy gidroaerodinamicheskiy institut im. Prof. N.E. Zhukovskogo, 27–28 fevralya, 2014 [The Proceedings of the XXV Scientific and Technical Aerodynamics Conference, Central Aerohydrodynamic Institute named after Prof. N.E. Zhukovsky, 27–28 February, 2014]. Zhukovskiy, pp. 192–194.Фрайман А. Опыт США в авиационном обслуживании малых населенных пунктов [Электронный ресурс] // Деловой информационный портал. URL: https://www.ato.ru/content/ opyt-ssha-v-aviacionnom-obsluzhivanii-malyh-naselennyh-punktov (дата обращения: 01.03.2018).Frayman, A. Opyt SSHA v aviatsionnom obsluzhivanii malykh naselennykh punktov [US Experience in Aviation Services for Small Settlements]. Business Information Portal. Available at: https://www.ato.ru/content/opyt-ssha-v-aviacionnom-obsluzhivanii-malyh-naselennyh-punktov (accessed 01.03.2018).Бугроменко В.Н. Что стоит за сменой парадигм? [Электронный ресурс] // Транспорт России: всероссийская транспортная еженедельная информационно-аналитическая газета. URL: http://transportrussia.ru/item/161-chto-stoit-za-smenoj-paradigm.html (дата обращения: 16.06.2017).Bugromenko, V.N. Chto stoit za smenoy paradigm? [What is behind the paradigm shift?]. Transport of Russia All-Russian Transport Weekly Information and Analytical Newspaper. Available at: http://transportrussia.ru/item/161-chto-stoit-za-smenoj-paradigm.html (accessed 16.06.2017).Ковалева Е.Н. Интегральная транспортная доступность как показатель качества транспортного обслуживания // Журнал университета водных коммуникаций. 2011. Вып. 3. С. 171–175.Kovaleva, E.N. (2011). Integral’naya transportnaya dostupnost’ kak pokazatel’ kachestva transportnogo obsluzhivaniya [Integral Transport Accessibility as a Quality Level of Transport Services]. Zhurnal universiteta vodnykh kommunikatsiy [Journal of the University of Water Communications], vol. 3, pp. 171–175. (in Russian)Географические информационные системы и дистанционное зондирование [Электронный ресурс]. URL: http://gis-lab.info/qa/osmshp.html (дата обращения: 21.11.2016).Balashov, V.V., Smirnov, A.V. and Tseytlina, T.O. (2013). Formirovanie perspektivnoy seti mestnykh vozdushnykh liniy Rossii [The Development of a Perspective Network of Russian Local Airlines]. Vestnik Kazanskogo gosudarstvennogo tekhnicheskogo universiteta im. A.N. Tupoleva, no. 2, pp. 170–176.Балашов В.В., Смирнов А.В., Цейтлина Т.О. Формирование перспективной сети местных воздушных линий России // Вестник Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева. 2013. № 2. С. 170–176.Balashov, V.V., Smirnov, A.V. and Tseytlina, T.O. (2014). Otsenka sostava perspektivnogo parka vozdushnykh sudov mestnykh avialiniy Rossii [The Evaluation of a Perspective Fleet Composition of the Russian Local Airlines]. Materialy XXV nauchno-tekhnicheskoy konferentsii po aerodinamike, Tsentral’nyy gidroaerodinamicheskiy institut im. Prof. N.E. Zhukovskogo, 27–28 fevralya, 2014 [The Proceedings of the XXV Scientific and Technical Aerodynamics Conference, Central Aerohydrodynamic Institute named after Prof. N.E. Zhukovsky, 27–28 February, 2014]. Zhukovskiy, pp. 46–47.Балашов В.В., Смирнов А.В., Цейтлина Т.О. Оценка состава перспективного парка воздушных судов местных авиалиний России // Материалы XXV научно-технической конференции по аэродинамике, 27–28 февраля, 2014 г. / Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского. С. 46–47.Smirnov, O.M. Puti razvitiya regional’nykh aviaperevozok v RF [Development Trends for Regional Air Transportation in the Russian Federation]. Nauka i transport. Grazhdanskaya aviatsiya [Science and Transport, Civil Aviation]. Available at: https://www.rostransport.com/ science_transport/pdf/7/32-35.pdf (accessed 01.03.2018).Смирнов О.М. Пути развития региональных авиаперевозок в РФ [Электронный ресурс] // Наука и транспорт. Гражданская авиация. URL: https://www.rostransport.com/ science_transport/pdf/7/32-35.pdf (дата обращения: 01.03.2018).Смирнов О.М. Пути развития региональных авиаперевозок в РФ [Электронный ресурс] // Наука и транспорт. Гражданская авиация. URL: https://www.rostransport.com/ science_transport/pdf/7/32-35.pdf (дата обращения: 01.03.2018).

The authors declare that there are no conflicts of interest present.