cahtНаучный вестник МГТУ ГАCivil Aviation High Technologies2079-06192542-0119Moscow State Technical University of Civil Aviation (MSTU CA)10.26467/2079-0619-2018-21-3-47-55caht-1256Research ArticleТранспортTransportОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕРОЯТНОСТИ БЕЗОШИБОЧНОЙ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРАTHE PROBABILITY DETERMINATION OF ERROR-FREE AIR TRAFFIC CONTROLLER OPERATIONБорисовВ. Е.BorisovV. E.

заведующий кафедрой управления воздушным движением и навигации

Head of the Air Traffic Control and Navigation Chair

ve_borisov@mail.ruБорсоеваВ. В.BorsoevaV. V.

старший специалист,

г. Москва

Senior Specialist

borsoeva_vera@mail.ruСтепановС. М.StepanovS. M.

кандидат технических наук, доцент кафедры

Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of the Aviation Technique Chair

kvs@yandex.ruСтепноваА. И.StepnovaA. I.

аспирант кафедры

Postgraduate of the Aviation Technique Chair

nast9679@yandex.ruУльяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева, г. УльяновскРоссияUlyanovsk Civil Aviation Institute, UlyanovskRussian FederationАвиакомпания «Россия»РоссияRossiia Airlines, MoscowRussian Federation2018030720182134755Copyright © Борисов В.Е., Борсоева В.В., Степанов С.М., Степнова А.И., 20182018Борисов В.Е., Борсоева В.В., Степанов С.М., Степнова А.И.Borisov V.E., Borsoeva V.V., Stepanov S.M., Stepnova A.I.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://avia.mstuca.ru/jour/article/view/1256

Человеческая ошибка считается причиной или одним из основных факторов большинства аварий. Ошибки не являются неким типом отклонений в поведении, они – естественный продукт всех усилий человека. Ошибки должны быть приняты как нормальный компонент любой системы, в которой взаимодействуют техника и человек. В авиации десятилетиями с 1960-х годов доля человеческого фактора (ЧФ) от общего числа причин авиационных происшествий оценивается постоянным ростом от 40–50 до 80–90 %. Эта цифра относится в основном к сертифицированному летному персоналу коммерческой авиации. С учетом полетов авиации общего назначения (АОН), техобслуживания, управления воздушным движением, инфраструктуры транспортного комплекса общая доля ЧФ оказывается более 90 %. По содержанию предмет ЧФ направлен на исследование человека в различных условиях и отношениях естественной среды обитания и техногенной деятельности. Концепция ЧФ направлена на поиски причин неудовлетворяющей деятельности и понимается как область выработки методов оптимизации безопасности деятельности. В понимании ошибочности человеческой деятельности лежит история чувств и представлений об ответственности и свободе воли. Ошибочные действия человека являются следствием множества одновременных и асинхронных процессов комплекса всех субъектов воздушного транспорта и социальной среды. Исследование природы ошибочных действий приводит к выводам о глубинном происхождении в структурах психики человека намерений, суждений и волеизъявления. Оценка последствий происходит на фоне изменяющейся среды и сознания индивида. Результаты чаще воспринимаются как не соответствующие первоначальным намерениям. Особую актуальность человеческий фактор приобретает при внедрении навигации, основанной на характеристиках (PBN). Выполнение международных стандартов по человеческому фактору ставит перед авиакомпаниями и службами УВД серьезные проблемы.

Human error is considered to be a cause or one of the main factors in most accidents. Errors are not a certain type of deviation in behaviour; they are a natural product of all human efforts. Errors must be accepted as a normal component of any system, in which humans and technology interact. In aviation for decades since 1960-ies the share of the human factor (HF) from the total number of aviation accident reasons is estimated by the constant growth from 40–50 to 80–90% [1]. This figure refers generally to the certified flight personnel of commercial aviation. Taking into account flights of General aviation (GA), maintenance, air traffic control, transport infrastructure, the overall share of the HF is over 90%. The subject content of HF focuses on the study of man in various conditions and relations to natural habitat and anthropogenic activities. The HF concept is aimed at finding the reasons for unsatisfactory activity and is understood as a field of methods development to optimize safety. In the understanding of human activities inaccuracy is the history of feelings and ideas about responsibility and free will. Erroneous human actions are the result of many simultaneous and asynchronous processes of air transport subjects and the social environment. The study of the nature of erroneous actions leads to conclusions about the deep origin in the human mentality structures of intentions, opinions and expression of the will. Consequence evaluation takes place during changing environment and individual consciousness. The results are often perceived as not corresponding to the original intentions. The human factor acquires special relevance at introduction of the navigation based on characteristics (PBN). Airline companies and services of Air Traffic Control (ATC) face serious problems while implementing the international standards on human factor.

человеческий факторпроцесс забыванияhuman factorforgetting processReferencesПлотников Н.И. Ресурсы пилота. Надежность: монография. Новосибирск: ЗАО ИПЦ «АвиаМенеджер», 2013. 264 с.Plotnikov, N.I. (2013). Resursi pilota. Nadezhnost [Resources pilot. Reliability]: monograph. Novosibirsk: CAO IPC “Aviatio Management”, 264 p. (in Russian)Лебедев А.М. Метод расчета ожидаемого предотвращенного ущерба от авиационных происшествий: монография. Ульяновск: УВАУ ГА, 2007. 155 с.Lebedev, А.M. (2007). Metod rascheta ozidaemogo predotvrachennogo ucherba ot aviacionnih proichestviy [The method of calculating the expected avoided damage from the accident]: monography. Ulyanovsk: Ulyanovsk Higher Civil Aviation School, 155 p. (in Russian)Степанов С.М., Степнова А.И. Человеческий фактор при автоматизации процесса управления воздушным движением // Научный вестник УВАУ ГА (И). 2015. № 7. С. 77–80.Stepanov, S.M. and Stepnova, A.I. (2015). Chelovecheskiy factor pri avtomatizacii processa upravlenia vozducsnim dvisheniem [The human factor in the automation of air traffic control]. Scientific Bulletin UVAU GA, no. 7, pp. 77–80. (in Russian)Овчаров В.Е. «Человеческий фактор» в авиационных происшествиях: метод. материалы / Межгосударственный авиационный комитет. М.: Энергия, 2005. 13 с.Ovcharov, V.E. (2005). “Chelovecheskiy factor” v aviacionnih proischestviyah [The human factor in aircraft accidents]: teaching material. The interstate aviation Committee. Moscow: Energy, 13 p. (in Russian)Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1964. 576 с.Vencel, Е.S. (1964). Teoria veroiatnostey [Theory of probability]. Moscow: Science, 576 p. (in Russian)Авиационная психология и человеческий фактор: учеб.-метод. пособие / сост. Д.А. Евстигнеев. Ульяновск: УВАУ ГА, 2005. 103 с.Evstegneev, D.A. (2005). Aviacionnaya psihologia I chelovecheskiy factor [Aviation psychology and human factors]: textbook. Ulyanovsk: UVAU GA, 103 p. (in Russian)Зубков Б.В., Рыбалкин В.В. Человеческий фактор и безопасность полетов. М.: МГТУ ГА, 1994. 68 с.Zubkov, B.V. and Ribalkin, V.V. (1994). Chelovecheskiy factor I bezopasnost poletov [Human factor and flight safety]. Moscow: MGTU GA, 68 p. (in Russian)Подготовка авиационного персонала в области человеческого фактора: учеб.-метод. пособие / сост. Д.А. Евстигнеев. Ульяновск: УВАУ ГА, 2009. С. 4–5.Evstegneev, D.A. (2009). Podgotovka aviacionnogo personala v oblate chelovecheskogo faktora [The aviation personnel training in human factor: methodical Instructions on studying of discipline]. Ulyanovsk: UVAU GA (I), pp. 4−5. (in Russian)

The authors declare that there are no conflicts of interest present.