cahtНаучный вестник МГТУ ГАCivil Aviation High Technologies2079-06192542-0119Moscow State Technical University of Civil Aviation (MSTU CA)caht-106Research ArticleСтатьиОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ОГРАНИЧЕНИЯ УГЛА ВОЗВЫШЕНИЯ НКА НА ТОЧНОСТЬ И ДОСТУПНОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ВС ПО СИГНАЛАМ ГЛОНАСС НА КОНЕЧНОМ УЧАСТКЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУASSESSMENT OF SV ELEVATION MASK ON THE ACCURACY AND ACCESSIBILITY OF CERTAIN AIRCRAFT POSITIONING ON FINAL APPROACH WITH THE SIGNALS OF GLONASSКриницкийГ. В.KrinitskyG. V.noemail@neicon.ruЗиминаА. В.ZiminaA. V.noemail@neicon.ruЗиминА. С.ZiminA. S.noemail@neicon.ruОАО «МКБ «КОМПАС»»Russian Federation2015071120162215967Copyright © Криницкий Г.В., Зимина А.В., Зимин А.С., 20162016Криницкий Г.В., Зимина А.В., Зимин А.С.Krinitsky G.V., Zimina A.V., Zimin A.S.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://avia.mstuca.ru/jour/article/view/106

Определяется зависимость точности и доступности определения местоположения ВС по сигналам системы ГЛОНАСС на конечном участке захода на посадку от маски угла возвышения НКА. Оценка точности и доступности местоположения ВС проводилась для углов возвышения НКА в заданном диапазоне для различных положений ВС.

The dependence of the accuracy and availability of aircraft location on final approach on signals of GLONASS with the certain satellites elevation angle is determined. Estimation of the accuracy and accessibility of the aircraft loca-tion was calculated for angles of elevation of the satellites within the specified range for the various aircraft location.

спутниковая навигациямаска угла возвышениягеометрический факторгеометрическая дальностьточность определения местоположения ВСsatellite navigationelevation maskgeometric factorgeometric rangeaccuracy of aircraft positioningReferencesГЛОНАСС. Интерфейсный контрольный документ. Навигационный радиосигнал в диапазонах L1, L2. 2008.GLONASS. Interfejsnyj kontrol'nyj dokument. Navigacionnyj radiosignal v diapazonah L1, L2. (GLONASS. Interface control document. L1, L2 Navigation signal). 2008 г.Быстраков С.Г., Соловьев Ю.А., Устюжанин Д.А. Методические вопросы априорной оценки точности определения координат дифференциальной подсистемой ГЛОНАСС/GPS на этапе посадки воздушного судна. 2010.Bystrakov S.G., Solov'ev Ju.A., Ustjuzhanin D.A. Metodicheskie voprosy apriornoj ocenki tochnosti opredelenija koordinat differencial'noj podsistemoj GLONASS/GPS na jetape posadki vozdushnogo sudna (Methodological issues priori estimate accuracy of the coordinates of differential subsystem GLONASS / GPS in the landing phase of the aircraft). 2010.Каплан Э.Д., Хегарти К.Д. Понимание принципов и применение GPS // ARTECH HOUSE. 2006. С. 54.Kaplan E. D., Hegarty C. J. Understanding GPS. Principles and Applications, ARTECH HOUSE. 2006. P. 54.Перов А.И., Харисов В.Н. ГЛОНАСС принципы построения и функционирования // «Радио-техника». 2010. С. 44.Perov A.I., Harisov V.N. GLONASS principy postroenija i funkcionirovanija (GLONASS principles of construction and functioning) // «Radiotehnika». 2010. P. 44.ИКАО. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 10 к конвенции о международной гражданской авиации. Авиационная радиосвязь. Т. I. Радионавигационные средства // Издание шестое, 2006.ICAO. International standards and recommended practices. Aeronautical telecommunications. Annex 10 to the convention on international civil aviation. Volume I (Radionavigation aids) // Sixth Edition, 2006.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.